蔚来汽车最新消息，蔚来汽车最新消息新闻

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于蔚来汽车最新消息的问题，于是小编就整理了5个相关介绍蔚来汽车最新消息的解答，让我们一起看看吧。

蔚来汽车现状及前景怎么样？

蔚来汽车现状及前景不错的。

截至2022年7月，蔚来在全国范围内已经开设了超过350家门店，在众多新势力中的实体门店数量是最多的，但是整体的销量以及交付量却显得蔚来已经脱离了新势力的第一梯队，交付量增速的疲软也侧面反映出了蔚来现阶段的产能不足。

蔚来汽车离职率为什么这么高？

主要是公司业绩不好，从而导致待遇无法达到要求，工作不稳定，所以离职比较多。

规划内容非常有吸引力，产品的宣传都比较好，但是涉及到具体技术就欠缺比较多了，而且缺乏足够的技术积累，使得产品认可度不高，企业业绩跟差，无法达到员工预期，很难留住人才。

蔚来汽车未来5年的前景？

蔚来汽车未来五年的发展方向是智能化和电动化。

解释原因：蔚来汽车一直致力于研发智能化汽车和电动汽车技术，并且在市场上有很好的表现，例如今年上半年其销售额同比增长了484.4%。

此外，从行业趋势来看，智能化和电动化已经成为汽车发展的大趋势，而蔚来汽车积极跟进这个趋势，也是顺应市场走向的必然要求。

内容延伸：蔚来汽车还在不断推陈出新，不仅推出了新款电动汽车，还推出了新款智能汽车，在智能驾驶、智能手机App等方面都取得了不错的成绩和反响。

未来，蔚来汽车还会继续投入研发和创新，推动发展智能化和电动化技术，并且将在世界范围内开拓更多市场。

丑闻不断，销量跌落神坛，蔚来汽车怎么了？

最近蔚来比较烦，7月低蔚来自燃事故的舆论尚未平息，今天又爆出了自动驾驶追尾前车的消息，令人悲痛的是，两起事故的车主都不幸逝世。

而最近，蔚来新势力老大的地位也岌岌可危，在最新的7月份销量，被理想和小鹏超越，2021年中，蔚来可真的是水逆。

其实两起事故的发生不难看出，蔚来在品控方面出了问题，其实可以说，造车新势力的品控都不太好。只不过是因为之前造车新势力的车辆基数还不够大，而随着最近的热销，市面上的质量问题也必定随之增长。

汽车出现质量问题其实并不可怕，你续航续标也好，充电慢也好，这些问题可以留给车企慢慢去解决。但因为这些质量问题出了人命事故，希望蔚来能够好好思考，造车不仅仅是造一台车这么简单。

现在越来越多的企业要用互联网的思维去造车，但汽车作为重工业与互联网行业有着天壤之别，容不下半点过错，如果蔚来现在还没搞懂这个道理，那蔚来真的就没有未来了。

汽车行业的核心是车，而车的核心是安全，如果安全都保证不了，你给谁去服务呢？

当一些做手机的，做家电的……总之跨行企业开始造车的时候，问题就出现了。很明显这是一块大蛋糕，利润的诱惑造成了一窝蜂跟进。但是事情的本质是，汽车不是谁想造就能造的

据说蔚来有一个很牛的社群运营团队，客户是他们的核心，如果这个出了问题，确实是会有问题，也可以说是致命的，为什么他们能在这么激烈的电动车市场中存活，因为他瞄准的就是高端人群，一旦人群出现问题，确实是很要命，当然这个也不排除对手的围剿。

蔚来汽车建厂熄火，全年亏超96亿，靠代工如何迎战特斯拉？

为什么亏钱和代工不能迎战特斯拉？也许蔚来斗不过特斯拉，但原因也不是“代工”造成的。代工不是企业做不好的原因，产品才是。

能够用中短期亏损能够评价一个企业是否成功吗？

一个企业在进入新的行业时亏损，实在是再正常不过的事情了。我们看看下面这张图。尽管营收一直在增长，但盈利情况一直非常的惨淡，亏得很惨对不对。

我们再看另一张图。

这尽管亏损很严重，但公司的市值一直都在往上走。实际上这家公司亏了20年，它就是亚马逊。亚马逊为电商和物流发展做出了巨大的贡献。

短期的亏损，深圳长期的亏损都不能评价一个公司是否是一个糟糕的公司，除了亚马逊，国内的京东方也是一个案例。

京东方也曾处于长期的亏损，但在2013年之后其利润可以用“一飞冲天”来形容。

京东方为什么直到2013年才有明显的盈利？因为在此之前都在苦苦地发展技术，积累经验，京东方投资了多条产线，每一条液晶面板的投资都超过百亿，直到2013年才正式进入收获的季节。

所以，不能用一年的亏损来评价蔚来是否失败。

汽车代工是原罪？

而代工问题，同样不能用于评价蔚来，因为工厂是新建的，生产标准是蔚来定的，连现场工程师都有一大批是蔚来的。说是江淮代工，实际上只是借了一个名字。

何况在电动汽车的时代，汽车已经越来越趋向于平台化、模块化，让汽车像手机一样组装在未来成为一种可能（仅仅是可能）。

为什么工信部在去年发文支持代工？就是因为看到了这种可能性，尝试着让设计与制造分离，从而让目前过剩的产能得到利用，并阻止新增汽车产能。

造车造车，到底是什么样的程度才能叫自己造车而不是代工？实际上，传统的整车厂定义，是具备冲压、焊接、涂装、总装四大工艺，其他大部分的零部件，比如座椅、发动机、方向盘等等，你能够想到的一切零件可能都是外购，然后整车厂组装起来。而且随着分工的细化，部分冲压、焊接的工作都已经外包出去，例如车门使用一体成型工艺，供应商就可以帮你做好了，不用工厂再自己冲压、焊接做出来。

在这样的情况下，一部分整车厂已经越来越像房地产公司：做资源整合、出标准、出需求、方案外包、工作任务外包。一部分缺乏设计能力、市场营销能力的车企转变为代工厂是大概率的事情。这个时候，考验的就是设计公司的设计、标准制定的能力。

当然也不是说代工就是趋势，因为汽车制造的核心在于供应链控制。因此，我们可以这样给出结论：当你的产品并没有超出目前主流水平的时候，选择成熟的工厂进行代工是没有问题的；但当你的产品已经领先于时代，那么必须要有自己的工厂来配合你的设计。

为什么比亚迪一开始选择了垂直整合？因为当时国内没有成熟的供应链企业，那么不如自己做。为什么现在比亚迪又开放了自己的供应链？因为国内的配套已经越发成熟，自己生产的东西可能既不先进又没有成本优势。

同理，为什么在比亚迪都放弃了垂直整合的时候，特斯拉却将垂直整合作为一个重要的宣传点？因为供应商跟不上它的开放速度和开发要求，只能自己做。

那么，蔚来的汽车产品是超出主流水平的领先产品吗？我个人认为不是的。

因此，代工并不会成为蔚来失败的理由。

因为蔚来的产品根本就还没到把锅甩给制造厂的时候，江淮的生产线和工程师在制造上的靠谱程度可能还要高于蔚来工程师在设计上的靠谱程度。

蔚来要迎战并击退特斯拉，应当先提高它的产品设计水平，而不是把锅甩给制造厂。

到此，以上就是小编对于蔚来汽车最新消息的问题就介绍到这了，希望介绍关于蔚来汽车最新消息的5点解答对大家有用。