奇瑞汽车，奇瑞汽车报价及图片大全价格表

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于奇瑞汽车的问题，于是小编就整理了6个相关介绍奇瑞汽车的解答，让我们一起看看吧。

奇瑞汽车究竟处于什么水平？

奇瑞汽车在过去几年中不断进行技术升级和市场策略调整，产品质量和口碑得到了显著提升。目前，奇瑞汽车在国内汽车市场中排名较前，其主打车型也在竞争激烈的市场中有了不错的销售表现。虽然仍有待提升，但整体来说，奇瑞汽车已经有了一定的技术和品质水平。

奇瑞汽车QQ？

整车质量为880 公斤车身全长(mm) 3550 车身全宽(mm) 1508 车身全高(mm) 1491 轴距(mm) 2348 轮距(前/后) (mm) 油箱容积(L) 行李厢容积(L) 190/1308 整备质量(kg) 880

奇瑞汽车在国内市场只能屈居二线，原因究竟是什么？

扯犊子扯到你姥姥家了！

奇瑞2022年7月销量13万辆多，8月14万辆多，已经是自主研发品牌销量第二位了！妥妥的第一方阵一线品牌了！

估计提问者要么是别有用心的视而不见，要么就是脑袋出问题了！[大笑][大笑][大笑]

谢邀·我们文章的标题被拿来向我们提问，有意思吗？

回顾：

奇瑞汽车在国内市场只能屈居二线，原因究竟是什么？

这篇文章从产品规划和子品牌战略布局的角度讲解了奇瑞为何只能在二线徘徊，再深度一些的解读就需要从品牌定位和营销两方面来讲一讲了。

有没有发现近两年的一线品牌都在走奇瑞早些年的路线，也就是推出高端子品牌，比如长城坦克、欧拉和沙龙，吉利极氪，长安深蓝和阿维塔，上汽智己，比亚迪王朝、海洋和星际；奇瑞在子品牌战略中几乎一败涂地，早期的威麟瑞麒无疾而终，与以色列集团合资打造的观致最终沦落到被宝能收购，而宝能观致也已经陷入危机，凯翼卖给了宜宾五粮液集团，只剩下现在的捷途和星途，可是捷途定位低端，星途定位高端但极限才勉强突破20万，然而销量已经非常之低。

这个教训还不够惨痛吗？

貌似其他车企并不担心会重走奇瑞的老路似的，这是一个很有意思的现象。

奇瑞的经历其实是很值得借鉴的，其每一个阶段所进行的尝试都不是错，只是有一点存在问题，那就是没有打好技术基础，也没有选对赛道；奇瑞是在内燃机和变速器面对合资汽车均无优势的阶段里打造高端品牌，在这个阶段里仍旧是外国品牌主导中国汽车市场的状况，没有绝对的产品力优势则必然无法逆袭，所以失败几乎是注定的结果。

可是品牌冲高很重要，只有品牌定位足够高，或者品牌中有高端车的存在，其品牌里的主流车才能褪下“廉价车标签”以实现热销，尤其是在消费快速升级的过程中。

所以不论是比亚迪还是长城、长安或吉利都要进行同样的操作，可是人家选择的技术路线是电驱动，或者是越野车的特殊车型，只有奇瑞还在轿车和SUV这两大主流车型的内燃机车阵营里挣扎。

科技树点错了，奇瑞想要逆袭只有走电驱动这条技术路线，可是直到今年初的奇瑞还在推出新的2.0T直喷机头；而1.5T-2.0T的直喷机头已经是竞争对手玩了很多年的，比如长城4C20-2.0T应用时间超过五年，比亚迪487ZQA-2.0T从2015年开始应用，吉利4G18-1.8T直喷机头也应用了七年之久，奇瑞确实晚了一些。此时想要逆袭就要选择不同的技术方案，在内燃机阵营里继续追赶不仅整体节奏要拖慢，而且面对汽车电动化的大趋势也失去了意义；然而真正把技术研发重心放在三电上面却没有多久，所以奇瑞现在只能眼看着竞争对手按照自己曾经的方案一个接一个的成功。

该不该奋起直追？

理论上当然是应该的，可是奇瑞新能源却陆续推出了QQ冰淇淋和无界Pro等入门级微型电动车，这些车的销量越高则奇瑞低端品牌的形象越稳，未来想要破局冲高的难度就会越大；所以奇瑞应当全方位的调整一下品牌与产品线了，否则低端印象决定了奇瑞只能在二线徘徊，品牌中找不到一辆真正的中高端绿牌汽车来满足品牌用户的消费升级，那么奇瑞汽车的用户忠诚度则必然很低。

影响奇瑞汽车销量的另一大因素应当是营销，奇瑞的营销水平真的不敢恭维，特调车其实并不算什么大不了的事情，可以说大部分车企面对媒体提供的测试车基本都会特调；真正的问题在于用户或营销团队显得过于极端，所谓的“自来水”是不容许任何人说奇瑞汽车的不足的，即便是客观存在的不足也不行，否则就是“蔫坏”。然而没有任何工业产品，或者说没有任何事物是能够达到完美的，这是个小学生都懂的常识；那么在客观的评测点出存在的不足之后，评测机构面对的总会是奇瑞所谓粉丝的攻击和谩骂，久而久之还会有人去主动测评奇瑞汽车吗？谁也不想找不自在，结果只有些合作媒体人去吹嘘，再加上这些极端的用户粉丝的吹捧，一辆看似完美的车就出现了。

可是这样的包装更容易招致反感，用户画像一定程度等于品牌形象，是否要成为其中的一员会是很多汽车消费者所需要思考的问题。

综上所述，奇瑞汽车应当在营销方面收敛一些，至少应当引导其“自来水”在捧奇瑞的时候，不要攻击和诋毁其他优秀的自主品牌，其中受伤最多的是吉利、长城、长安和之前的比亚迪；现在比亚迪已经有了难以撼动的地位，于是比亚迪的日子好过了一点，但如果不是吉利汽车在前一段时间起诉了部分造谣的奇瑞粉丝，拿出有力的证据驳斥了奇瑞粉丝所谓的“吉利3DHT抄袭奇瑞”的谣言，近期“自来水”怕是还不会收敛。

品牌形象的塑造要依靠能热销的高端品牌，能热销的高端品牌现在需要的不是内燃机而是电驱动平台，找准方向吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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主要是奇瑞这个品牌太久了，在很多人的印象里还停留在国产车就是工业垃圾的时代，加上奇瑞也不争气，这几年没把营销做好，没把产品的外观档次拉高，导致销量之前一直一般，多方面集中一起，就只能屈居二线了。

奇瑞汽车的优点和特点？

奇瑞汽车具有一些优点和特点。

奇瑞汽车具有一定的优点和特点。
首先，奇瑞汽车的售价相对较低，性价比较高，在同类车型中比较受消费者欢迎。

其次，奇瑞汽车实行全球同步研发体系，采用国内外优秀的技术资源，具有较强的研发实力，产品质量稳定。

此外，奇瑞汽车还推出了很多新能源车型，能够满足不同消费者的需求。

再者，奇瑞汽车在发展过程中注重环保，通过技术和管理手段来减少对环境的污染，具有较高的社会责任感。

总的来说，奇瑞汽车虽然在市场上的销量并不是很高，但在一些方面表现相对较好，例如品质稳定、价格实惠、环保意识等。

随着社会的进步，人们对汽车的要求也在不断提高，奇瑞汽车需要不断追求自我提升，才能更好地适应市场需求。

优点，1、配备以技术先进的自动变速箱，可以提高操控性，使驾驶者能够舒适地控制汽车，2、安全性也比较高，采用了车身剪力梁结构，并且在车身部位进行了加固，3、悬挂和外观都与欧系大众车型保持一致，外观时尚硬朗，对安全性也有极大提升。

缺点，1、奇瑞汽车内部布置偏简陋，没有其他品牌车型所具备的豪华舒适感，2、生产质量偏差，由于生产材料使用成本低，使得整车的使用寿命较短，3、部分车辆配备的配件也不够标准，驾乘体验不够完美。

奇瑞汽车和奇瑞控股的区别？

奇瑞汽车和奇瑞控股是两个不同的实体，它们之间有以下区别：
1. 奇瑞汽车是一家汽车制造公司，专注于研发、生产和销售各类乘用车、商用车和新能源汽车。奇瑞汽车是以生产和销售汽车为主要业务的公司。
2. 奇瑞控股是奇瑞汽车的控股公司，也是一个多元化的集团公司。奇瑞控股除了持有奇瑞汽车的股份外，还拥有其他业务板块，包括金融服务、房地产开发、新能源和电动汽车等。奇瑞控股是一个在多个领域进行投资和经营的公司，以持有股权、管理资产为主要业务。
3. 在股权结构上，奇瑞汽车的股东主要是奇瑞控股及其下属关联公司和个人股东，奇瑞控股持有奇瑞汽车的股权。奇瑞汽车是奇瑞控股的核心子公司之一。
总之，奇瑞汽车是一家专业从事汽车制造和销售的公司，而奇瑞控股则是一个多元化的集团公司，在汽车制造之外还涉及其他业务领域。

奇瑞汽车质量怎么样？为什么网上总是有一些负评？

奇瑞汽车在国产汽车中也算是不是的属于中上档次的，至于口碑也只以前留下的低档次的标志，现在奇瑞汽车表现挺好的，特别是在发动机方面进步很大，性能也比较出色。至于网上遭嘲讽，让人乱喷绝对是有原因的，一是外观做的的确不让大多数人接受，甚至还有点奇葩。二是营销手段让人恶心，水军太多，特别还有一些极端粉丝，吹的太过，已经脱了了现实，真的怀疑它们的修养和文化素养，应该是最底层人的思维，听不得一点质疑，甚至出口伤人。在吹嘘奇瑞的同时，还不忘贬低友商，甚至把国产汽车品牌贬一个遍，在它们眼里只有奇瑞，国际高端品牌都不是奇瑞的对手。吹的太大了而且又贬低友商，肯定遭各汽车品牌粉丝的反击，所以就形成了网上奇粉猛吹，多家车企粉丝嘲笑攻击奇瑞，恶性循环得不到治理是会一直坚持下去的，其实这就是一种歪风邪气，相互伤害应及时解决！

买过奇瑞汽车，不后悔，很实在的车企，虽然是便宜几万块钱的车，却是值得称赞，底盘发动机变速器都不错车身也结实，维修费用低有毛病也不怕，正常开毛病也很少，因为开过奇瑞所以打心底佩服奇瑞这样的车厂，开过奇瑞所以一直是奇瑞粉丝。

奇瑞第一个空腔注蜡防锈，第一个时速120碰撞，第一个核心部件质保百万公里，终身质保，国产中始终不停止自主研发核心技术，虽然很难虽然是每辆车只挣十几元，这些能不招黑吗？同行没人敢跟这奇瑞大招的，如同砸场子般的良心和实力，同行也只能用网暴黑喷的下流手段了，不然拼实力拼不过啊，可怜的奇瑞只能成牺牲品，因为理工男奇瑞只会埋头苦干搞研发，不会这些歪门邪道。

奇瑞可以一次捐几年的利润，面对网络暴力喷，奇瑞只是埋头研发想把车造好，用产品说话，可是众口铄金，产品再好，面对恶意诋毁也是卖不出去的，国产自主研发难生存更难。

支持奇瑞，虽然是因为技术封锁产品不完美，但依然爱你，我的偶像袁隆平和郑强都开奇瑞！加油奇瑞加油国产。

奇瑞汽车在行业被称为“豹子头”，怎么说呢就是“零充”的意思，营销做的很烂，很少充值车评人，所以曝光量很少。所以出现一些负评什么的，也没人去解释，如果充值的话，负评就没这么多了。

奇瑞汽车给我的感觉就是一个“技术宅”技术上可以说是国产车企中很厉害的角色，国产车国外出口量一直是第一。

我的第一辆车子就是奇瑞的A3开到前年才处理，基本没出过什么问题，质量还不错，就是时间长了审车麻烦。如果打算入手的话自己可以去试驾感受一下，最近出的瑞虎8鲲鹏版感觉还不错。

楼上住户以前开的是辆，奇瑞瑞虎3，发动机声音，比手扶拖拉机强一点(应该是第一代产品)。后来不知道是报废了还是什么原因。他又换了一个面包车，大概是前年这样，又买了一辆奇瑞瑞虎3，听那发动机声音不错。估计他奇瑞虎3的质量蛮有信心，所以他才又买了一辆奇瑞瑞虎3。

先跟你聊聊网络评价背后的事

我听过一个媒体人发表过的言论：你们在新闻媒体上知道的东西，大多都是别人设计好给你们知道的。

你别急着否认。即使你曾经也在网络上发表过真真正正的客观言论，但给你说个数据你就知道了。公安部统计数据显示：50%的网络发帖都源于网络公关公司，所以你在网上看到10条帖子，差不多一半都是别人为你精心安排的，不必惊讶，这就是事实。即使你正义感满满的写了一篇赞扬奇瑞汽车的文章，但看过的人也不会记得，他们只会记得一半以上的文章，都在说奇瑞这不好，那不好。当然，说不好的有可能有真实车主，但大量的言论都是由水军根据厂家意图，歪曲捏造的。

厂家为什么要雇佣水军去攻击其他车企呢？说白了就是怕人家过好了，自己的客户转头去买人家的车了。所以一定要想尽各种办法给那些具有威胁的品牌制造负面新闻，制造麻烦。从而来影响买车人的判断。

同时厂家也雇佣水军歌颂、赞美自己。反过来说雇用水军是厂家想看到的行为么，当然不是。厂家花了实实在在的钱，要的是好的效果、氛围、是掷地有声的结果。只是想法美好，执行困难。

公关公司一般作为执行方，再困难也要上，一款新车上市，厂家希望用户对自家产品充满期待和认可，但发现底下吐槽声一片，这哪行啊。让赞美盖过诋毁，这是水军的必修课。

让用户参与进来这不难，让用户参与进来还一直说你好话，这很难。很多车型，厂家指着它冲销量，负面的声音会带歪楼，会影响潜在消费者的选择。厂家虽然不愿意看到水军行为，但往往也只能接受这种处理办法。

所以大家对于网络上的一切言论都要抱着谨慎的态度去看待。

当有一天你能一眼看出哪篇文章是水军的公关文章的时候。大概也能看出这些品牌背后的文化和实力。也能知道哪些车只企埋头造车，两耳不闻窗外事。那些车企是靠营销，靠热度卖车的。

到此，以上就是小编对于奇瑞汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于奇瑞汽车的6点解答对大家有用。