汽车四化，汽车四化和新四化

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车四化的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车四化的解答，让我们一起看看吧。

车载导航如何赋能汽车新四化？

汽车新四化不是一个导航机能够实现的，智能车机只是实现新四化的平台，核心仍在于汽车本身。

汽车新四化：电动化、智能化、网联化、共享化，重心在于第一点其次是功能的衍生。

汽车电动化是实现科技升级的基础，因能源革命才是这一轮转型的重心；原因在于常规能源储量的捉襟见肘，在有限的35年内如没有更大量能源的发掘石油必然会引发战争。而中国的常规能源储量毕竟有限，超过百分之六十的消耗依靠进口，而过分依赖进口会失去发展的主动权，因石油承载了海陆空运输、这些运输方式承载了经济发展。

所以如何摆脱对石油的依赖话语权的基础，作为电力大国显然推动汽车的电动化是最理想的选择；电动汽车能够实现终端零排放提升城市空气质量，电力能源的成本低于石油能够降低生活成本，电动汽车的动力电池可梯次利用作为储能电池使用促进新能源发电的增长，完整的循环一旦形成汽车、环保、清洁可再生电能会同步快速发展，所以电动化才是重中之重。

不过以目前电动汽车的真实续航里程以及潜在的电池组更换高成本可以评价为不适合大部分人选择，只有价格结构能够符合人均可支配收入的增长速度以及合理的里程辐射范围才能真正替代燃油车。

这一目标会在数年内实现，但在没有实现之前只适合小众消费群体，其次是【四化】中的共享化。

• 共享汽车无异是电动汽车的巨大市场，这种类型的公共出行工具只要做到网点足够全面、使用成本足够低，用以补充城市短途通行以及长距离公共交通出行方式的接驳则一定能被认可。其次保有量足够大不仅能够一定程度补偿终端消费市场的下滑，而且能够促进动力电池的梯次利用循环速度，所以共享化是一种非常理想的方式。
  

• 而共享化的前提是网联化，因为所有车辆的信息需要载入云端，从终端通信设备可以随时获取车辆的网点信息、运行工况才能放心的使用共享汽车；其次如能做到通过智能车机记录用户信息，在需要用车之前用户能够通过云端在车内下载驾驶中需要的一切路线规划、影音娱乐等内容则与驾驶私家车没有区别了。

• 用户体验的提升需要网联化，其次网联化让汽车成为物联网的终端也能催生出一个巨大的产业链，从用车习惯由智能车机通过人车交互会语音交互实现商业内容的推送，从纯粹的驾驶可以扩展到衣食住行所有领域，甚至最终能形成一种“圈子文化”的交友平台，这都是网联化共享汽车可以实现的场景。
  

从电动化到共享化再到网联化是循序渐进发展的过程，至于智能化无非是体现在网联化中的智能交互和云端处理功能，说白了就是台高端行车电脑；而很多人期待的智能化实现自动驾驶，这种可能性是微乎其微的，因只要车辆实现云端化就要考虑网络安全的问题，由人打造的防火墙总有人能够攻破，所以智能化在很长时间内只能实现便利性的升级，绝对自动化多少有些乌托邦的味道。

总结：汽车新四化需要一台智能车机，但核心应从能源转型开始。

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到此，以上就是小编对于汽车四化的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车四化的1点解答对大家有用。