日本新能源汽车，日本新能源汽车发展现状

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于日本新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍日本新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

广汽新能源电机是哪个厂的？

广汽新能源电机是广汽埃安的。

广汽埃安的前身是成立于 2017 年的广汽新能源汽车有限公司（GAC New Energy Automobile Co., Ltd.），是广汽集团旗下专门打造电动汽车的品牌。该公司于 2018 年 12 月新建了年产量达 20 万辆的电动车工厂，并在积极地进行投资

布局。（2020 年 11 月更改为现公司名）于 2021 年 3 月上市的新款电动汽车“Aion Y”是该公司电动汽车品牌“Aion”系列的第四款车型，其采用了由该公司研发的全铝纯电专属平台，同时搭载了 5G 智能座舱系统、自动泊车系统，应用了中国高精地图的自动驾驶系统“ADiGO 2.0”等多种新技术。

日系汽车企业为什么不像国产汽车企业一样疯狂造新能源电动汽车？

想想当年，日本有mp3，但怕把自己的赚钱机器walkman打倒，一直不推mp3，最后竟低价把mp3卖给了乔布斯。。。好了，后面有苹果手机没walkman什么事了！日本人的短视，在汽车上一样！

很正常啊，日本总是很短视，没有长期战略，现在燃油车有很大优势，想放弃这个优势进去新能源需要很大的勇气，不光日本车企，所有传统燃油车强项的企业都面临这个问题，你看看BBA有什么拿的出手的标杆新能源车型？

电动车没有燃油车利润高。做燃油的要想做电动基本没有什么技术难度，做电池三电的企业很多，所以传统做燃油的都不是特别积极。毕竟充电续航低温性不好等短板摆在那。初期买电动的都是小白鼠。造电动车主要是骗补赚积分，否则现在也不会这么大的产量。

很明显，目前研究电车的车企，除了不会造车的外行企业就是传统油车全里混的不咋样的车企。

日系车的销量还是很有保障的，而且混动技术也相当成熟，日系车一直打着可靠性，不爱坏的旗号在中国市场卖的风生水起，其不爱坏的原因就是技术成熟（用老旧的技术）。所以对于电车这种新产物也不会去触碰，等技术成熟以后肯定也会去做。

为什么现在电车几乎都是国产品牌呢？换一种说法，现在路上能看到的国产车是不是大多都是电车。因为国产车企过去在汽车市场上几乎毫无竞争力，除了便宜也没别的优点了，近几年才开始把内饰和配置给搞上去，如果没有这次的新能源政策，那么国产车企很有可能会倒闭一大部分。

到底是什么政策挽救了国产汽车品牌？下面我们了解一下所谓的新能源汽车（电车）的技术和盈利方式。

众所周知汽车最重要也是最难成本最高的三大件，发动机，变速箱，底盘，这三样做好了还要把他们之间的匹配调教好。其中最难的就是发动机和变速箱，也是国产品牌一直突破不了的瓶颈，电车就完美的解决了这两样，因为它不需要发动机和变速箱，电机跟电池就够了，而且电车的瓶颈（电池）是全世界的难题目前没有那个国家能突破，所以咱们优势就很大，说白了有钱你就能干。

其实日本企业也在搞，它就是氢能源电动车。准备地说日本在2013年的时候，已经通过推出的《日本再复兴战略》，将发展氢能源作为国策了。

2022年北京冬奥会，日本企业就提供了不少氢能源的汽车。

凡是能想到的日本车企，比如丰田本田日产等等，都在投入大量资金开发氢能源，以至于取得了极多的专利技术。

日本大规模投资氢能源，其实是相当现实。

一，日本资源极度缺乏。如何是开发锂等电池，还是相当于将石油等进口资源换成锂等矿业资源，左手换右手，根本没什么区别。

而氢能源，海水就是，一旦日本能大量开发氢能源，将会使日本完全摆脱外部资源依赖。

二，日本提早布局氢能源，已经掌握了全球最多的氢能源专利，可以说后来者无论是美国还是中国欧洲，都绕不过日本，想要发展新能源，必定要给日本交专利费。

日本想得挺美好的，结果美中欧不讲武德，不走氢能源这条路，走锂（磷酸铁锂，三元锂等）电池这条路。

而新能源走那条路，不是说那条路技术先进，而是有多少人走这条路。人与钱走那条路，也就意味着走这条路的成本均摊上每一个“人”，成本少，而技术困难解决的人多。相反的，人少的那条路，麻烦一样多，但解决问题的人却很少，进展很慢。

2019年，丰田就宣布开放氢燃料技术专利，想要更多的人来一起玩，结果没多少响应。

这也是美国特斯拉，中国比亚迪，新势力造车势力快速崛起的因素。

这也就是显得日本在新能源这条路上，比其它国家慢的原因。

另外，我国也在搞氢能源，作为大国，技术路线从来不二选一，而是我全要。

到此，以上就是小编对于日本新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于日本新能源汽车的2点解答对大家有用。