汽车新闻网最新消息，汽车新闻网最新消息今天

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车新闻网最新消息的问题，于是小编就整理了2个相关介绍汽车新闻网最新消息的解答，让我们一起看看吧。

FF91汽车被爆料有新融资，乐视电视又召开发布会，为什么乐视近期的正面新闻这么多？是贾跃亭为了不回国而造势吗？

1.首先所谓有关于乐视的正面新闻主要集中在乐视视频、乐视电视，这两块目前的实际控制人为融创孙宏斌，而相关新闻也是正常的产品与业务造势；

2.其次本该出现在财经板块的乐视相关新闻，在近一年出奇一致地以几乎全是负面消息的方式，出现在所有乐视系业务涉及的板块，诸如科技、体育等，甚至出现在某些平台的政治板块，这样一致的差评在中国民营企业和媒体行业中也是创造了墙倒众人推和落井下石的奇迹；

3.最后，贾跃亭的FF是目前公认他最具有潜力和绝对控制权的资产，是他的救命稻草，无论他回国后是否回受到进一步的调查研究和可能面临的刑罚（其实时一定会的），对于一个信奉富贵险中求的商人，他都不会回来，因为他回来于兑现所谓承诺无关（键盘侠们关心），于维护金融秩序无关（说有关的人太抬举贾和乐视了），于偿还债务无益（只会让更多投资人的资金损失）。

李彦宏谈自动驾驶汽车撞死行人称“狗咬人不是新闻，人咬狗才是”，你怎么看？

李彦宏之所以这么说的主要原因在于，他认为无人驾驶出事是小概率事件，这种对自动驾驶的盲目自信，或漠视可能隐藏的安全隐患。

李彦宏为何力挺Uber?

这段话的背景是在2018年中国发展高层论坛现场，李彦宏登台演讲并参与互动问答。

在演讲中，他谈到了Uber最近引发舆论高度关注的撞人致死事件。李彦宏说，自动驾驶很安全，远比人类司机造成的交通事故要少得多。现在每天平均有500人死于交通事故，但我们很难在新闻报道中看到。然而无人车研发这么多年，Uber无人车意外发生第一例就引发了轩然大波。

一定程度上说，这是因为“人咬狗”才是新闻。

李彦宏表示Uber无人车事故不会影响百度自动驾驶进程，他们与金龙客车合作的无人驾驶小巴阿波龙马上就会量产，并且首先在封闭道路上投入使用，比如景区、码头和机场等。

而3-5年之后，无人驾驶就会进入到开放道路上行驶。李彦宏对此很有信心。

怎样才能增强行车安全性？

事实上，无论是人为操作还是自动驾驶，都无法100%的杜绝安全事故的发生，而自动驾驶作为一项新技术，能做的就是竟可能多的让行车变得更加安全。

那么，怎样才能增强行车的安全性呢？这里有几个方法可以作为参考

自动驾驶技术是一种综合性的辅助驾驶技术，可以增强人在行车过程中的安全性，关键在于整车互联系统和智能程度和可靠性。

整车互联系统能够对实时环境数据进行收集和整合，提高车辆、道路、天气等信息的实时性与准确性，同时通过V 2X信息交互，实现智能决策技术，包括危险事态建模技术、危险预警与控制优先级划分、多目标协同技术、车辆轨迹规划、驾驶员多样性影响分析、人机交互系统等。由此可以显著提高危险预警的准确度，从而能够有效减少和避免交通事故的发生。

研究表明，先进驾驶辅助（ADAS）、车-车/车-路协同（V2X）、高度自动驾驶等车辆智能化、网联化技术，可减少汽车交通安全事故50%～80%。

美日欧等发达国家和地区已经开始将ADAS系统引入了其相应的新车评价体系。美国新车评价规程（U.S. NCAP）从2011年起引入LDW与FCW作为测试加分项，美国公路安全保险协会（IIHS）从2013年起将FCW系统作为评价指标之一，而欧洲新车评价规程（E－NCAP）也从2014年起引入了LDW/LKA与AEB系统的评价。2014年起，汽车驾驶辅助技术已经成为获取E－NCAP四星和五星的必要条件。同时，我国的C－NCAP也正在考虑将驾驶辅助系统纳入其评价体系之中。

自动驾驶是未来汽车走向智能化的必然趋势，但是，这并不意味着技术的进步就要以不成熟为借口，从而酿成以以生命为代价的安全事故。

点评：李彦宏看好自动驾驶技术的方向并没有错，但是对其安全重视的态度明显不够。什么“人咬狗才会成为新闻”，这是因为自动驾驶还没进入大规模应用的状态。如果开始大规模应用了，再出现致死事故的安全隐患，是否为时太晚？对待新技术不必杞人忧天，但必须重视可能存在的安全隐患，只有这样，自动驾驶才会赢得市场和用户的信任

中国发展高层论坛2018年会于3月24至26日在北京钓鱼台国宾馆举行。百度集团董事长李彦宏在演讲中谈及Uber无人驾驶车事故时提到“人咬狗是新闻，狗咬人不是新闻。Uber有一辆车撞死一个人，全世界就非常非常关注了。”

在电脑刚刚诞生时，没有多少人能够意识到电脑可以改变世界。

当智能手机诞生时，没有多少人意识到手机有可能会干掉电脑。

当无人驾驶汽车一次次走入我们的视野时，又有多少人意识到无人驾驶汽车可以干掉滴滴，可以干掉出租车，可以干掉驾校，还可以干掉动辄十余万一个的停车位，甚至于红绿灯都有可能被干掉。

美国当地时间2018年3月19日，一位女士在人行横道之外横穿马路时横遭不测，成为死于无人驾驶汽车轮下的第一人。可以预见的将来，这只是开始，远不是结束。

正如电脑刚刚诞生时，速度奇慢无比，字符显示屏幕枯燥乏味，软件的分辨率粗糙简陋。但是今天呢？网上冲浪，高清大片，网络游戏，与早期的电脑相比，天翻地覆的变化。

自动驾驶汽车也是如此，必然会有更先进的雷达探测设备，反应更快的处理器，更完善的控制系统，更保险的安全机制。

当然，这是发生在了美国，假如是在中国呢？随便找一个城市路口，半小时内一定可以看到多位不看红绿灯横冲直撞的行人。

也许有一天，自动驾驶汽车在国内普及时，一天会爆发数十起致死致伤行人的新闻。但是，只要保险有保障，补偿到位，就当他们用生命为自动驾驶汽车的普及做出了勇敢的测试吧。

科技的潮流，浩浩荡荡，顺之者昌，逆之者亡。不会因为几千人的死伤而止步，不会因为诸多非议而消失。

自动驾驶汽车的普及，将取代家庭汽车，大幅降低国民出行成本，能够节约十万亿级的家庭支出。这，才是真正的共享经济。

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那么李彦宏说出这句“狗咬人不是新闻，人咬狗才是”——如果此话属实，反映了他对生命的蔑视，即便这是一句下意识的话。

作为一项挑战传统观念的新技术，“自动驾驶”可谓任重道远，任何一次碰撞事故都会刺痛人的神经，造成广泛传播，更别说致人死亡的恶性事件了。

无怪乎百度会出“魏则西事件”，连领导者自己对生命都视同草芥，底下的员工能好到哪去？

进而来说，任何一个将某项不成熟技术盲目“市场化”的人，都是一个不尊重生命的人。

再说“自动驾驶”技术本身：现在上路是不是早了点？

说实话，我并非科技与汽车方面专家，只是个普通的司机，驾驶技术算是过关。

根据媒体报刊的报道，自动驾驶技术已经看似比较全面了，

但在这起死亡事故之前，优步一直在凤凰城、匹兹堡、旧金山、多伦多等地在进行自动驾驶的路测，也就是说，技术还处于测试阶段。

测试阶段就上路，是不是太急了？

没办法，商业化时代，商业利益高于一切！

一项新技术不尽快变现的话，它将失去存在的意义。

自动驾驶技术不仅是一项汽车技术革新，最重要的是能带动汽车产业、互联网产业、安全产业、整车服务甚至一些汽车类垂直媒体也会跟着受益。

利益第三方太多了，大家恨不得明天一早，路上跑的都是自动驾驶车。

我在之前的回答里说过这样一个观点，不知妥当与否：

自动驾驶的技术关键之一，就是“预测”， 即通过“算法”与遍布车身的影像设备，实时监控路况，把所有汽车、自行车、行人的运动轨迹预测出来。之后根据预测结果，决定自己车的行驶路线与操作。

而且自动驾驶的另一个好处是，它不会像人一样疲劳。

所以，我绝对相信自动驾驶技术本身的安全性，也有理由相信，如果道路上跑的都是自动驾驶车，那将是一个绝对意义上的安全道路，设置好路线后甚至可睡大觉。

但是，如果自动驾驶混入大量人类驾驶的道路上，虽然能确保自己不违规、不做出错误操作，但无法确保对方也不作出错误操作。

我看了一些媒体报道的自动驾驶汽车事故案例，有不少都是别的车主动撞上来的。

说白了，自动驾驶技术可以预测复杂的道路，但无法预测人的神经可以“大条”到什么程度。自动驾驶车可以阻止自己伤人，但无法阻止别人伤你。

所以，在人脑和电脑混行的道路上，不要期望自动驾驶真的和媒体宣传的那样安全、可靠。

毕竟，连自动驾驶车都会提醒你：

“请保持您的手在方向盘。”

百度地图所谓的“高精尖技术”，把魏则西的声明永远定格在了22岁。

我们不想用个案代表全部，但人命关天，岂可儿戏？

命是父母给的。别作死，也别劝别人作死。

到此，以上就是小编对于汽车新闻网最新消息的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车新闻网最新消息的2点解答对大家有用。